W dużym uproszczeniu ilość próbek pomiaru jest przez soft hamowni interpolowana i na tej podstawie powstają kreski. Jeśli zadamy duże obciążenie, próbek jest więcej bo pomiar trwa dłużej. Wykresy, które wyżej zostały zamieszczone po interpolacji są poprawne - jak na ori soft jest wszystko ok a log dynamiczny były potwierdzeniem zapewne. W przypadku kresek 159 przedstawionych 2 strony wcześniej interpolacja jest mniejsza?
Nawet na inercyjnej hamowni o odpowiednie dużej przeciwwadze lub dużej masie rolek można auto sensownie wystroić korygując mapy geometrii by turbo płynnie wstawało, log dynamiczny na drodze całość potwierdzi.
Kilka wykresów - tu na sterowniku DP DP_pomiar celem wyjaśnienia auto z problemem mechanicznym w dużym skrócie przeładowywało o 0,2b do 0,3b w miejscu piku; było o odczuwalne podczas jazdy na drodze;
Poniżej jeszcze lepszy przykład - hamownia MAHA:
1) seria ze sporym ovb z powodu zaślepienia EGRu 115seria_maha
2) to samo auto po pierwszym mocnym sofcie przed doprowadzeniem do idealu sterowania zmienną geometrią mod1_115_maha
3) i znowu to samo auto po finalnej korekcie zmiennej geometrii (uprzedzając - hamowanie w tych samych ustawieniach sprzętu pomiarowego maha) mod3_115_geo_maha
4) zestawienie serii i finału bez normowania akurat final_115
Jeśli ktoś sobie zyczy mam tez gdzieś chyba w formie wydruku jak pamiętam kreski z maha i dp 115jtd na gt20 - auto przed finalnym softem przy ~3k rpm zrzucało trochę boostu przez co wykres nie był idealnie gładki zarówno na maha jak i dpJak odnajdę na pewno wrzucę
Pozdrawiam
Odpowiedz z cytatem
Napisał karsto1982
...i jeśli twoja dupohamownia by coś wyczuła, to chętnie Cię zatrudnię do jazd próbnych 
...jak chcesz to podjedź, skorygujemy sterowanie geometrii i dołożymy tak ze 3KM, tylko żebyś nie mówił, że auto jest słabsze 
