Co to znaczy wtryski (...) zachowywały się wzorowo (...). To po co te kody ?
Przy obecnej precyzji sterowania wtryskiem (w końcu to multijet) wtryskiwacz musi być rozpatrywany kompleksowo jako zespół współpracujących elementów (czyli w uproszczeniu cewki elektromagnetycznej, sprężyny ilglicy, sprężyny siłownika, iglicy wtryskiwacza ) i mimo bardzo "powtarzalnych" parametrów wszystkich składowych (to po ich zestawieniu) każdy wtryskiwacz ma swoją indywidualną charakterystykę zawartą w kodzie.
Taki skrót mojego "wywodu"Napisał bera5
Racja - tak to jest jak człowiek zasugeruje wtryskiwaczem z innego auta (chociaż też wtryski Bosch) - tu akurat leżał mi wtrysk z 1.4 HDi to sobie dzielnie policzyłem cyferki
No to w moich okolicach to kosztuje prawie stówkę. I teraz masz opcje takie:
- kupujesz sobie końcówkę wtrysku za c.a. 180 PLN, wymieniasz ją najnormalniej w świecie w warsztacie, całość z przekładką wtryskiwacza zajmuje c.a. 30 minut, sprawdzasz korekty po wymianie wtryskiwacza - jeżeli są ok - to masz temat zamknięty. Jeżeli nie - to wtedy można się wybierać na kodowanie wtryskiwacza. U mnie taka konieczność nie nastąpiła nigdy - i to jest jakiś punkt odniesienia sprawdzony "w boju".
- robisz wszystko "książkowo", czyli książkowo to powinieneś wykonać także regulację 3 fazy wtrysku, co się zamknie w kwocie c.a. 550 za wtryskiwacz całkowicie odnowiony. I taką "książkową" naprawę wtryskiwacza Boscha ze 159-ki to może z 10 firm w całej Polsce będzie Ci w stanie zrobić, bo będą dysponować urządzeniami i wiedzą. Do tego naprawa auta nie będzie trwała 30 minut, tylko lekko licząc masz 2 dni przestoju.
Oczywiście, możemy się spierać, czy oszczędność rzędu 270 PLN na wtryskiwaczu i odstawienie auta na 2 dni do warsztatu to jest wielkie halo - dla jednych jest, dla drugich nie. Natomiast jeśli ktoś szuka rozwiązania najtańszego, które w 99% przypadków po prostu działa - to podałem rozwiązanie najtańsze, do wykonania nawet samodzielnie w garażu.
Piszę o powtarzalności w produkcji, bo akurat mamy dobrego kontrahenta, który zajmuje się tylko i wyłącznie naprawą układów wtryskowych - jeździ po wszystkich możliwych szkoleniach i dzielnie sobie na rynku od wielu lat radzi i chętnie się dzieli z nami różnymi ciekawymi informacjami. Na maszynie do testowania wtryskiwaczy możesz sobie zapiąć wtrysk, podać określone ciśnienie i cykl pracy (czas otwarcia) i po paru minutach masz napełnioną menzurkę. Testując wtryskiwacze tej samej grupy okazuje się, że Bosch ma odchyłki maksymalne rzędu 10-15% - przy dokładnie takich samych zadanych parametrach pracy. Dla Delphi takie odchyłki sięgają 30%. Dlatego być może w Boschu wystarcza 8 czy 9-cyfrowy kod IMA, żeby układ wtryskowy pracował prawidłowo, a w Delphi jest 16 cyfr. Samo "zróżnicowanie" kodu na wtrysku o niczym nie świadczy, bo kod sam w sobie zawiera na pewno sumę kontrolną (spróbuj wpisać kiedyś IMA do komputera Alfy, podmieniając jedną cyfrę - nie da się, wyrzuca błąd numeru), nie znamy także procedury dekodowania tych wartości na konkretne parametry pracy.
Teraz zastanów się nad tym, w jaki sposób dochodzi do uszkodzenia wtryskiwacza i co ma tak naprawdę wpływ na parametry pracy wtryskiwacza nowego. Patrząc na budowę wtryskiwacza dużo większe znaczenie dla jego parametrów pracy będzie miała część "górna" - czyli tłoczek, talerzyk, sprężynka - tam jest o wiele więcej elementów, które będą decydowały o pracy wtryskiwacza. I według mnie to one w głównej mierze decydują o tym, jaki kod IMA otrzyma wtrysk. Wtryskiwacz z biegiem czasu zaczyna niestety się przycierać, albo zapychać - przy czym zaciera się iglica w końcówce wtryskiwacza albo zapycha się sama końcówka. Bardzo rzadko dochodzi do uszkodzenia górnej części wtrysku, a jeżeli już do tego dojdzie - to lepiej go po prostu wymienić na inny, niż reanimować.
Dlatego w przypadku tego konkretnego układu wtrysków wymiana samej końcówki najczęściej rozwiązuje problem. Gdyby go nie rozwiązała - ja osobiście decydowałbym się już na kompleksową regenerację z 3-cią fazą.
WWW.AUTKA.PL - kompleksowa obsługa samochodów
Banalnie prosta... A ja poległem i nie dałem rady wyciągnąć wtryskiwacza. Musi być zdrowo zapieczony bo nawet po użyciu wd40 i innego środka nie puścił. Mimo chęci i zaparcia muszę podjechać do jakiegoś mechanika który pewnie wyjmie bez większego problemuA może jest jakiś na to patent?
Tylko jeden -cierpliwosc
Pewnie masz rację ale mi jej zabrakło i nawet miałem zamiar brać się za młotek...
Lepiej zalac jakas chemia penetrujaca i zostawic na nocke.Swoja droga sa jakies przyzady hydrauliczne,a i to nie zawsze daje rade,
Najważniejsze to ruszyć go tzn. próbować obrócić a z tym jest troszkę mniejszy problem bo jest o co się oprzeć i kręcić lewo-prawo. Następnie musisz uzbroić się w cierpliwość jak pisał wcześniej kolega...
Ok, dzięki. W takim razie wykonam wieczorem jeszcze jedną próbę. Oczywiście próbowałem tylko wyszarpać do góry bez żadnej próby kręcenia bo nie wiedziałem czy można nim obracać. Z drugiej strony to nie wiem czy ma to sens bo nie mam cierpliwości do takich napraw
Zbyt dużego pola manewru przy kręceniu nie masz , ale da się o pare-parenaście stopni je obrócićOk, dzięki. W takim razie wykonam wieczorem jeszcze jedną próbę. Oczywiście próbowałem tylko wyszarpać do góry bez żadnej próby kręcenia bo nie wiedziałem czy można nim obracać. Z drugiej strony to nie wiem czy ma to sens bo nie mam cierpliwości do takich napraw
Uprawnienia
Odpowiedz z cytatem