Z mojego researchu wynika, że nie, ale sam MultiAir wymaga specjalnej troski. Filtr MA jest w naszych silnikach umiejscowiony w dość problematycznym z punktu widzenia ew. wymiany miejscu. Nie obejdzie się bez zdejmowania głowicy.Zastanawia mnie czy MultiAir nie ma tutaj jakiegoś wpływu…
Z tego względu rośnie moim zdaniem priorytet czystości oleju silnikowego. Polecam stosowanie olejów bazujących na PAO i skrócenie interwału z zalecanych maksymalnie 15 tys. km do 10 tys. km. Oprócz tego stosuję syntetyczny filtr oleju, który ma wyższą efektywność filtracji niż standardowy z wkładem celulozowym:
https://czarnepaliwo.pl/glowna/462-amsoil-ea15k50.html
Do paliwa dolewam regularnie dodatek przeznaczony do silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa:
https://czarnepaliwo.pl/glowna/472-a...ve-236-ml.html
tutaj komplet informacji o nim: https://www.amsoil.com/lit/internati...ve_9-20-16.pdf
Tyle lub aż tyle. Z pracy silnika jestem bardzo zadowolony.
Nie ma póki co dostępnych olejów spełniających jednocześnie 9.55535-GS1 i SN Plus. W ASO, w którym dokonywałem zmian oleju w trakcie trwania gwarancji nikt nie zwracał uwagi na to co przywożę. Myślę, że mechanicy nie wiedzą nawet jakie są zalecenia w instrukcji obsługi. Doradca serwisowy wpisywał w książkę to o co prosiłem.
VOA - virgin oil analysis. Pisałeś o jakiś swoich testach Selenii. Myślałem, że zleciłeś VOA i masz raport, którym mógłbyś podzielić się na forum, żeby zerknąć ile wapnia oznaczono.